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他们用40个小时，修建了一座“防风长城”!
10月24日，随着南疆铁路前“百里风区”铁路挡风墙工程珍珠泉1号桥、2号桥封闭施工天窗点结束，中铁十四局建设者在既定时间内圆满完成两座桥梁施工任务，打赢了这场与时间赛跑的阶段性战役。
已经完工的珍珠泉大桥桥式挡风墙
铁小福：哇。又传捷报，果然是铁军，十四局威武!
铁小鹿：荣誉的得来是无数铁建人艰苦奋斗的结果，背后是无数的汗水，走吧，我带你到现场看看。
时间紧
这两座桥梁挡风墙施工工期紧、任务重。中国铁路总公司所给的天窗点时间为16：00—凌晨1：00，每天只有9个小时，排除进场时间和出场时间，实际有效施工时间不到8个小时，7天的总施工时间(排除两天大风无法施工)只有40个小时。
项目部要求两座桥梁所有施工人员每天14：00之前，提前做好施工准备，天窗点到达后就抓紧进场施工。
所有人员只能在施工现场吃晚饭，用.短的时间填饱肚子，继续施工。凌晨1点施工完毕后，还要把容易被风吹跑的轻型材料进行加固，回到驻地已经凌晨2点多了。经过5天的奋战，终于完成两座桥共346米256榀钢屏风施工任务。
夜间天窗点，工人们安装桥式挡风墙
管控难
该工程全长97.87公里，中铁十四局承建小草湖至大河沿段、托克逊至鱼儿沟段，两段总长约38公里，高5米，距离既有线.近1.5米，同时还承担全线15000方混凝土挡风板块的预制任务。要求在11月底之前完成。
项目两区段相距150公里，必须同时开工，施工组织和管控难度极大。为此，公司迅速调集60余名管理人员，400余名施工人员。成立5个工区，3个施工作业工区，2个加工制作工区，同时开展施工。
既有线施工，面临着高压线、通信、光电缆， 设备安全、行车安全等挑战，安全是重中之重。开工前，项目部邀请中国铁路乌鲁木齐局安全..对全体参建人员进行铁路营业线安全防护、技能及质量培训。
环境恶劣
南疆铁路加固补强挡风墙项目位于..的“百里风区”，每年冬春季节都会刮12级大风，一年有320天都在刮8级以上大风。20世纪90年代，百里风区曾经发生多次狂风刮翻列车的事故。
2003年3月，12级大风横扫百里戈壁。有28列客运列车被大风阻断在风区两端各站台，受阻时间超过41小时。另有41列货运列车被阻28小时。1.7万多名旅客滞留在各车站和列车上，造成1800多万元的直接经济损失。
施工现场的实时风力等级
项目负责人介绍，“百里风区”的大风说来就来，他们采用“风来即休，风停即干”的方式向大自然“妥协”，租用了2辆大巴车，2辆中巴车，供人员避风。材料则集中固定放置，防止大风将木块、模板等物品刮进铁路线。
桥式挡风墙的钢屏风安装
挡风墙的形式并非想象中砖砌那样简单，根据地形、地质，有土堤式挡风墙、路堑挡风墙、路桥过渡段挡风墙、对拉式挡风墙、桥式挡风墙等多种形式。有的工程需要打桩，有的需要用到工字钢，并需要大型吊车配合安装。
其中，为保证挡风墙质量，建设中所使用的特殊钢结构，国内能生产的只有两家，这种刚结构能够抵御71米/秒的大风，而台风的.大风速才大于51米/秒。
晚上加班期间，建设者在工地吃晚饭
黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还
为了保证如期完成施工任务，目前，近500名参建人员每天只休息6个小时，在施工现场吃盒饭。他们正在与时间赛跑，在冬季、大风来临前，顺利完成防风工程，为“丝绸之路”经济带——南疆铁路修筑坚固的“防风长城”。
据悉，该挡风墙的建成，既能弥补南疆铁路建设的“短板”，又能保证既有线的行车安全，更有利于提升铁路的通行能力和服务水平，对推动丝绸之路经济带建设具有重要意义。
